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조회 수 : 7750
2012.07.04 (10:12:47)

타이어의 구조

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  • 래디알 타이어(RADIAL TIRE)
    래디얼 타이어는 카카스의 코드 방향이 중심선에 대해 약 90도 방향으로 배열되어 있고 또 그위에 강력한 벨트를 부착하여 고속 및 안전주행에 적합하도록 설계되어 있습니다.
  • 바이어스 타이어 (BIAS TIRE)
    카카스의 코드 방향이 타이어의 중심선과 약 35도의 각을 이루고 있는 타이어를 가리킵니다.

타이어 용어

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  • 트레드(TREAD)
    트레드는 노면과 접촉하는 부분을 가리킵니다. 따라서 내마모성과 내커팅성이 양호해야 하며, 외부충격에도 충분히 견딜 수 있고 발열이 적어야 합니다.
  • 카카스(CARCASS)
    카카스는 타이어 내부의 코드(CORD)층을 가리키는 것으로 하중을 지지하고 충격을 흡수하는 역할을 합니다. 따라서 주행중 굴신운동에 대한 내피로성이 강해야 합니다.
  • 비드(BEAD)
    비드는 코드의 끝부분을 감아주어 타이어를 림에 징착시키는 역할을 하며, 비드와이어(강선)와 코아고무 등으로 구성되어 있습니다.
  • 벨트(BELT)
    스틸와이어 또는 직물 섬유로 구성되며, 주행시 노면 충격을 감소시키고 노면에 닿은 트레드 부위를 넓게 하여 주행 안정성을 좋게 하는 역할을 합니다.
  • 캡플라이(CAPPLY)
    캡플라이는 벨트위에 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시켜주며 벨트의 이탈현상을 방지합니다.
  • 사이드월 (SIDE WALL)
    타이어의 옆부분을 지칭하는 것으로 카카스를 보호하고 굴신운동을 통해 승차감을 좋게하는 역할을 합니다.
  • 숄더(SHOULDER)
    트레드의 가장자리에서 부터 사이드 월의 윗부분까지를 지칭하는 것으로 외관 및 방열 효과가 우수해야 합니다.
  • 그루부(GROOVE)
    트레드에 패인 홈으로 조종 안정성, 견인력, 제동성을 높이는 기능을 합니다.
  • 에이펙스(APEX)
    에이펙스는 비드의 흐트러짐(분산)을 최소화 할 수 있도록 하며 비드가 받는 충격을 완화시키는 역할을 합니다.
  • 체파(CHAFER)
    림과 코드 간의 직접 접촉을 방지하여 코드를 보호하는 역할을 합니다.
  • 인너 라이너 (INNER LINER)
    튜브대신 타이어 안쪽에 붙어 있는 것으로, 공기가 통하기 어려운 특수고무층을 가리킵니다.

타이어의 사이즈

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  • 편평비는 타이어 단면 폭에 대한 높이의 비율입니다.
    예를 들어, 275/60 사이즈 타이어는 폭이 275mm이고 편평비가 60퍼센트라
    는 뜻입니다.
    즉, 타이어의 단면 높이는 (H=60% x 275mm)165mm가 되고, 전체 타이어의 높이는 아래 단면높이(165mm)+ 위 단면높이(165mm) + 휠높이 (15inch x 2.45cm=36.75cm)하면 66.75cm가 됩니다.
    과거에는 타이어의 높이와 폭이 같은 편평비 100이 주종을 이루었으나 현재는 80,70,65,60등으로 점점 낮아지고 있는 추세입니다. 즉 최근 들어 폭이 넓은 타이어가 많이 사용되고 있으며 단위는 시리즈로 표시됩니다. 따라서 편평비가 70인 타이어는 70시리즈 타이어로 부릅니다.
  • 일반적으로 4WD의 험로 전용 타이어나 트럭,등의 타이어는 인치 사이즈로 나타냅니다.
    예를 들어 31 X 10.5 R15 라하면 타이어의 전체 높이가 31인치이고 폭이 10.5인치 이며 휠의 지름이 15인치라는 뜻입니다.

광폭 타이어

  • 광폭 타이어란 ?
    기존 제품과 비교하여 타이어의 단면폭이 넓은 제품을 말합니다. 현재 35,30시리즈 까지도 개발되고 있는 이 광폭 타이어는 최근 출시되는 차량이 DOHC, TURBO엔진 등을 사용함으로써 고출력, 고성능화되면서 주행시 안전성을 높이기 위해 타이어도 그에 맞는 성능의 향상이 요구되고 편평비가 낮은 타이어일수록 이러한 요구가 적합하기 때문에 그러한 타이어를 많이 요구하고 있습니다.
  • 광폭타이어 취부시 고려사항
    현재의 차량에 취부되어 있는 타이어를 광폭 타이어로 바꿀경우에는 다음사항을 고려해야 합니다. 단순하게 편평비만 낮출 경우에는 상대적으로 단면 높이가 낮아지게 되어 타이어의 전체 높이가 작아지게 되고 따라서 차량의 성능을 개선하기 위해 편평비가 낮은 타이어를 취부할 때에는 타이어 전체 높이를 동일하게 유지하면서 교환해주어야 합니다. 이를 위해서는 인치업이라는 기술이 필요합니다. 이는 편평비가 낮아지면서 발생되는 높이가 낮아짐을 보완하기 위해 휠을 한 단계 큰 규격으로 취부하는 방법입니다. 인치업은 기술적인 내용들이 포함 됨으로 전문가와 상의 하는 것이 좋습니다.
  • 광폭타이어의 단점
    광폭타이어는 고속 주행 성능만 볼 때에는 장점이 될 수 있으나, 타이어의 주행 성능 즉 승차감,소음, 배수성 등에서는 접지 면적이 넓어질수록 불리해질 수도 있습니다. 그러나 최근에 와서는 기술의 발달로 이러한 단점이 보완된 광폭타이어가 생산되고 있습니다.

트레드 구조

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  • 그루브
    그루브는 트레드에 깊게 페인 홈을 말하며 제품의 특성을 결정하는 기본적이고 중요한 부분입니다. 그루브는 타이어의 제동성과 구동성을 좋게하고 홈의 깊이와 설계에 따른 소음 및 타이어 마모에도 크게 영향을 미칩니다.
  • 사이프
    사이프는 트레드 표면의 미세한 홈을 말합니다. 사이프의 역할은 제동 및 구동성을 높이고 거친 노면을 주행할 때 충격을 흡입면에 접지압이 균일하게 분포되도록 하여 주행 안정성 및 안락한 승차감을 제공합니다. 특히 겨울용 타이어의 경우 빙판길에서 엣지효과를 발휘하여 미끄러움을 방지하고 젖은 노면에서도 제동성을 좋게 합니다.





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  • 리브형 : 원주방향으로 그루부가 있는 패턴
    장점 : 회전저항이 적다. 좌우로 잘 미끄러지지 않아 조종성, 안정성이 좋다.
    발열이 낮아 고속용에 적합하다. 소음 발생이 적고 승차감이 우수하다.
    단점 : 빗길의 제동력과 구동력이 약하다. 스트레스에 의한 균열이 생기기 쉽다.
    용도 : 포장도로용, 트럭 버스 전륜

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  • 러그형 : 원주방향과 직각으로 그루브가 있는 패턴
    장점 : 제동력, 구동력이 우수하다. 견인력이 우수하다.
    단점 : 고속주행시 소음이 많다. 회전 저항이 커서 고속용으로 부적합하다.
    용도 : 비포장도로용, 덤프트럭, 산업용차량, 버스 후륜

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  • 리브러그형 : 리브형과 러그형의 조합형태
    특징 : 가운데의 리브가 조종안정성을 좋게하고 미끄럼을 방지한다.
    숄더부의 러그는 구동력과 제동력을 좋게 한다.
    용도 : 포장, 비포장도로 동시 사용
    트럭,버스의 전후륜에 주로 사용

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  • 블럭형 : 그루브가 서로 연결되어 독립된 블럭을 이루는 패턴
    장점 : 제동력과 구동력이 우수하다.빗길에서 배수성이 좋다.
    눈길이나 빗길에서도 조종성, 안정성이 뛰어나다.
    단점 : 그루브가 지지하는 면적이 많아 마모에 불리하다.
    용도 : 승용차의 사계절용 혹은 겨울용으로 적합. 상용차용 래디알 타이어의 후륜용에 적합.

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  • 비대칭형 : 트레드의 좌우가 서로다른 모습을 한 패턴
    장점 : 코너링할 때 타이어 바깥측의 접지압을 높여주어 고속코너링에 유리하다. 타이어 바깥쪽이 마모되는 것을 보완해준다.
    단점 : 차량에 취부시 안쪽과 바깥쪽의 위치를 준수해야 한다.
    용도 : 경주용 및 고성능 자동차용 타이어

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  • 방향성형 : 양쪽의 횡방향 그루브가 한 방향으로 된 패턴
    장점 : 제동성이 우수하다. 배수성이 좋아 빗길에서의 안정성이 뛰어나다.
    고속주행에 적합하다.
    특징 : 타이어의 취부방향이 주행방향으로 고정되어 있다.
    용도 : 고속주행용 승용차 타이어
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